I connettori di carica per veiculi elettrici sò dispunibili in parechje forme è dimensioni.

I veiculi elettrichi sò oramai cumuni nantu à e nostre strade, è l'infrastrutture di ricarica sò custruite in u mondu sanu per serve li. Hè l'equivalente di l'elettricità in una stazione di benzina, è prestu, saranu dappertuttu.
Tuttavia, suscita una quistione interessante. E pompe à aria versanu solu u liquidu in i buchi è sò state largamente standardizate per un bellu pezzu. Questu ùn hè micca u casu in u mondu di i caricabatterie EV, allora scavemu in u statu attuale di u ghjocu.

A tecnulugia di i veiculi elettrichi hà subitu un sviluppu rapidu dapoi ch'ella hè diventata mainstream in l'ultima decina d'anni o più. Siccomu a maiò parte di i veiculi elettrichi anu sempre una autonomia limitata, i pruduttori d'automobili anu sviluppatu veiculi di ricarica più rapida annantu à l'anni per migliurà a praticità. Questu hè ottenutu per mezu di miglioramenti à a batteria, à l'hardware è à u software di u controller. A tecnulugia di ricarica hè avanzata à tal puntu chì i veiculi elettrichi più recenti ponu avà aghjunghje centinaie di chilometri di autonomia in solu 20 minuti.

Tuttavia, caricare un veiculu elettricu à sta velocità richiede assai elettricità. Di cunsiguenza, i pruduttori d'automobili è i gruppi industriali anu travagliatu per sviluppà novi standard di carica per furnisce una corrente elevata à e batterie di vitture di punta u più prestu pussibule.
Cum'è guida, una presa domestica tipica in i Stati Uniti pò furnisce 1,8 kW. Ci vole 48 ore o più per caricare un veiculu elettricu mudernu da una tale presa domestica.
In cuntrastu, i porti di carica EV muderni ponu purtà qualcosa da 2 kW à 350 kW in certi casi, è richiedenu connettori altamente specializati per fà questu. Diversi standard sò emersi annantu à l'anni mentre i pruduttori d'automobili cercanu di injectà più putenza in i veiculi à velocità più elevate. Demu un'ochjata à e scelte più cumuni oghje.
A norma SAE J1772 hè stata publicata in ghjugnu 2001 è hè ancu cunnisciuta cum'è J Plug. U connettore à 5 pin supporta a carica AC monofase à 1,44 kW quandu hè cunnessa à una presa di corrente domestica standard, chì pò esse aumentata à 19,2 kW quandu hè installata nantu à una stazione di carica di veiculi elettrici à alta velocità. Stu connettore trasmette l'alimentazione AC monofase nantu à dui fili, segnali nantu à altri dui fili, è u quintu hè una cunnessione di terra protettiva.
Dopu à u 2006, a J Plug hè diventata ubligatoria per tutti i veiculi elettrici venduti in California è hè diventata rapidamente pupulare in i Stati Uniti è in Giappone, cù a penetrazione in altri mercati mundiali.
U cunnettore di Tipu 2, cunnisciutu ancu da u so creatore, u fabricatore tedescu Mennekes, hè statu prupostu per a prima volta in u 2009 cum'è rimpiazzamentu di u SAE J1772 di l'UE. A so caratteristica principale hè u so cuncepimentu di cunnettore à 7 pin chì pò purtà alimentazione CA monofase o trifase, chì li permette di carica veiculi finu à 43 kW. In pratica, parechji caricabatterie di Tipu 2 righjunghjenu un massimu di 22 kW o menu. Simile à u J1772, hà ancu dui pin per i signali di pre-inserzione è post-inserzione. Hà poi una terra protettiva, un neutru è trè cunduttori per e trè fasi CA.
In u 2013, l'Unione Europea hà sceltu i connettori di tipu 2 cum'è u novu standard per rimpiazzà J1772 è l'umili connettori EV Plug Alliance Type 3A è 3C per l'applicazioni di carica AC. Da tandu, u connettore hè statu largamente accettatu in u mercatu europeu è hè ancu dispunibule in parechji veiculi di u mercatu internaziunale.
CCS significa Combined Charging System è usa un connettore "combo" per permette a carica DC è AC. Rilasciatu in uttrovi 2011, u standard hè cuncipitu per permette una facile implementazione di a carica DC à alta velocità in i novi veiculi. Questu pò esse ottenutu aghjunghjendu una coppia di cunduttori DC à u tipu di connettore AC esistente. Ci sò duie forme principali di CCS, u connettore Combo 1 è u connettore Combo 2.
U Combo 1 hè dotatu di un connettore AC J1772 di tipu 1 è di dui grandi conduttori DC. Dunque, un veiculu cù un connettore CCS Combo 1 pò esse cunnessu à u caricatore J1772 per a carica AC, o à u connettore Combo 1 per a carica DC à alta velocità. Stu disignu hè adattatu per i veiculi in u mercatu americanu, induve i connettori J1772 sò diventati cumuni.
I connettori Combo 2 presentanu un connettore Mennekes accoppiatu à dui grandi conduttori DC. Per u mercatu europeu, questu permette à e vitture cù prese Combo 2 di esse caricate in AC monofase o trifase via u connettore di Tipu 2, o carica rapida DC cunnettendu à u connettore Combo 2.
CCS permette a carica AC à u standard di u subconnettore J1772 o Mennekes integratu in u disignu. Tuttavia, quandu hè adupratu per a carica rapida DC, permette velocità di carica ultraveloci finu à 350 kW.
Hè da nutà chì un caricatore rapidu DC cù un connettore Combo 2 elimina a cunnessione di fase AC è u neutru in u connettore postu chì ùn sò micca necessarii. U connettore Combo 1 li lascia in u so postu, ancu s'elli ùn sò micca aduprati. Tramindui i disinni si basanu nantu à i stessi pin di signale aduprati da u connettore AC per cumunicà trà u veiculu è u caricatore.
Cum'è una di e cumpagnie pioniere in u spaziu di i veiculi elettrichi, Tesla hà decisu di cuncepisce i so propri connettori di carica per risponde à i bisogni di i so veiculi. Questu hè statu lanciatu cum'è parte di a rete Supercharger di Tesla, chì hà per scopu di custruisce una rete di carica rapida per supportà i veiculi di a cumpagnia cù poca o nisuna altra infrastruttura.
Mentre chì a cumpagnia equipa i so veiculi cù connettori di Tipu 2 o CCS in Europa, in i Stati Uniti, Tesla usa u so propiu standard di portu di carica. Pò supportà sia a carica AC monofase sia trifase, è ancu a carica DC à alta velocità in e stazioni Tesla Supercharger.
E stazioni di carica Supercharger originali di Tesla furnianu finu à 150 kilowatt per vittura, ma i mudelli successivi di bassa putenza per e zone urbane avianu un limite inferiore di 72 kilowatt. L'ultimi caricabatterie di a cumpagnia ponu furnisce finu à 250 kW di putenza à veiculi equipaggiati in modu adattatu.
A norma GB/T 20234.3 hè stata emessa da l'Amministrazione di Standardizazione di a Cina è copre i connettori capaci di carica rapida AC è DC monofase simultanea. Pocu cunnisciuta fora di u mercatu unicu di i veiculi elettrichi in Cina, hè classificata per funziunà finu à 1.000 volt DC è 250 ampere è carica à velocità finu à 250 kilowatt.
Hè improbabile chì truverete stu portu nantu à un veiculu micca fattu in Cina, cuncipitu per u mercatu cinese o per i paesi cù i quali hà stretti ligami cummerciali.
Forse u disignu u più interessante di stu portu hè i pin A+ è A-. Sò classificati per tensioni finu à 30 V è currenti finu à 20 A. Sò descritti in u standard cum'è "alimentazione ausiliaria à bassa tensione per veiculi elettrici furnita da caricabatterie esterni".
Ùn hè chjaru da a traduzzione ciò chì hè a so funzione esatta, ma puderanu esse cuncipiti per aiutà à avvià una vittura elettrica cù una batteria cumpletamente morta. Quandu a batteria di trazione di u veiculu EV è a batteria 12V sò sia scariche, pò esse difficiule di carica u veiculu perchè l'elettronica di a vittura ùn pò micca svegliarsi è cumunicà cù u caricatore. I cuntattori ùn ponu ancu esse energizzati per cunnette l'unità di trazione à i vari sottosistemi di a vittura. Quessi dui pin sò probabilmente cuncipiti per furnisce abbastanza putenza per fà funziunà l'elettronica di basa di a vittura è alimentà i cuntattori in modu chì a batteria di trazione principale pò esse caricata ancu se u veiculu hè cumpletamente mortu. Se sapete di più nantu à questu, sentitevi liberi di fà sapè in i cummenti.
CHAdeMO hè un standard di cunnettore per i veiculi elettrici, principalmente per applicazioni di carica rapida. Pò furnisce finu à 62,5 kW attraversu u so connettore unicu. Questu hè u primu standard cuncipitu per furnisce una carica rapida DC per i veiculi elettrici (indipendentemente da u fabricatore) è hà pin di bus CAN per a cumunicazione trà u veiculu è u caricatore.
U standard hè statu prupostu per un usu mundiale in u 2010 cù u sustegnu di i fabricatori d'automobili giapponesi. Tuttavia, u standard hà pigliatu piede solu in Giappone, cù l'Europa chì s'attacca à u Tipu 2 è i Stati Uniti chì utilizanu J1772 è i connettori di Tesla. À un certu puntu, l'UE hà cunsideratu di furzà l'eliminazione cumpleta di i caricabatterie CHAdeMO, ma infine hà decisu di richiede à e stazioni di carica di avè "almenu" connettori di Tipu 2 o Combo 2.
Un aghjurnamentu retrocompatibile hè statu annunziatu in maghju 2018, chì permetterà à i caricabatterie CHAdeMO di furnisce finu à 400 kW di putenza, superendu ancu i connettori CCS in u campu. I sustenitori di CHAdeMO vedenu a so essenza cum'è un unicu standard glubale piuttostu chè una divergenza trà i standard CCS di i Stati Uniti è di l'UE. Tuttavia, ùn hà riesciutu à truvà parechji acquisti fora di u mercatu giapponese.
U standard CHAdeMo 3.0 hè in sviluppu dapoi u 2018. Si chjama ChaoJi è presenta un novu cuncepimentu di connettore à 7 pin sviluppatu in cullaburazione cù l'Amministrazione di Standardizazione Cinese. Spera di aumentà a velocità di carica à 900 kW, funziunà à 1,5 kV è furnisce i 600 ampere cumpleti per mezu di cavi raffreddati à liquidu.
Mentre leghjite questu, pudete esse perdonati per pensà chì, ùn importa induve guidate u vostru novu veiculu elettricu, ci hè un inseme di standard di carica diversi pronti à dà vi un mal di testa. Per furtuna, ùn hè micca u casu. A maiò parte di e ghjurisdizioni anu difficultà à supportà un standard di carica mentre escludenu a maiò parte di l'altri, risultendu in a cumpatibilità di a maiò parte di i veiculi è caricabatterie in una data zona. Benintesa, Tesla in i Stati Uniti hè una eccezione, ma anu ancu a so propria rete di carica dedicata.
Mentre ci sò alcune persone chì utilizanu u caricatore sbagliatu in u locu sbagliatu à u mumentu sbagliatu, di solitu ponu aduprà qualchì tipu d'adattatore induve ne anu bisognu. In u futuru, a maiò parte di i novi veiculi elettrici si attaccheranu à u tipu di caricatori stabiliti in e so regioni di vendita, rendendu a vita più faciule per tutti.
Avà u standard di carica universale hè USB-CTuttu deve esse caricatu cù USB-C, senza eccezioni. Imagineghju una spina EV di 100KW, chì hè solu un inseme di 1000 connettori USB C stipati in una spina chì funziona in parallelu. Cù i materiali adatti, pudete esse capace di mantene u pesu sottu à 50 kg (110 lb) per facilità d'usu.
Parechji PHEV è veiculi elettrichi anu una capacità di rimorchiu finu à 1000 libbre, cusì pudete aduprà un rimorchiu per purtà a vostra linea di adattatori è cunvertitori. Peavey Mart vende ancu gennys sta settimana s'ellu ci sò uni pochi di centinaie di GVWR da risparmià.
In Europa, e recensioni di u Tipu 1 (SAE J1772) è CHAdeMO ignoranu cumpletamente u fattu chì a Nissan LEAF è a Mitsubishi Outlander PHEV, dui di i veiculi elettrici più venduti, sò dotati di questi connettori.
Questi connettori sò largamente usati è ùn spariranu micca. Mentre chì u Tipu 1 è u Tipu 2 sò cumpatibili à u livellu di u signale (permettendu un cavu staccabile da Tipu 2 à Tipu 1), CHAdeMO è CCS ùn sò micca. LEAF ùn hà micca un metudu realisticu di carica da CCS.
Sè u caricatore rapidu ùn hè più capace di CHAdeMO, cunsideraghju seriamente di vultà à a vittura ICE per un longu viaghju è di tene a mo LEAF solu per usu lucale.
Aghju un Outlander PHEV. Aghju utilizatu a funzione di carica rapida DC qualchì volta, solu per pruvà quandu aghju un'offerta di carica gratuita. Benintesa, pò caricà a batteria à l'80% in 20 minuti, ma questu duveria dà una autonomia EV di circa 20 chilometri.
Parechji caricatori rapidi DC sò à tariffa fissa, dunque pudete pagà quasi 100 volte a vostra fattura d'elettricità nurmale per 20 chilometri, chì hè assai di più chè s'è vo guidate solu à benzina. U caricatore per minutu ùn hè micca assai megliu, postu chì hè limitatu à 22 kW.
Amu u mo Outlander perchè a modalità EV copre tuttu u mo viaghju, ma a funzione di carica rapida DC hè utile cum'è u terzu capezzolu di un omu.
U cunnettore CHAdeMO deve esse listessu nantu à tutte e foglie (foglia?), ma ùn vi preoccupate micca di l'Outlanders.
Tesla vende ancu adattatori chì permettenu à Tesla d'utilizà J1772 (benintesa) è CHAdeMO (più sorprendentemente). Anu infine discontinuatu l'adattatore CHAdeMO è anu introduttu l'adattatore CCS... ma solu per certi veiculi, in certi mercati. L'adattatore necessariu per caricare i Tesla americani da un caricatore CCS Type 1 cù una presa Tesla Supercharger proprietaria hè apparentemente vendutu solu in Corea (!) è funziona solu nantu à e vitture più recenti. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power è ancu Nissan anu dettu ch'elli stanu eliminendu gradualmente Chademo in favore di CCS. A nova Nissan Arya serà a CCS, è a Leaf cesserà prestu a so pruduzzione.
U specialistu olandese di veiculi elettrici Muxsan hà messu in opera un aghjuntu CCS per a Nissan LEAF per rimpiazzà u portu AC. Questu permette a carica di tipu 2 AC è CCS2 DC pur cunservendu u portu CHAdeMo.
Conoscu 123, 386 è 356 senza guardà. Beh, in realtà, aghju cunfusu l'ultimi dui, dunque devu verificà.
Iè, ancu di più quandu si suppone chì sia ligatu in cuntestu... ma aghju avutu à cliccà ci sopra è suppongo chì sia quellu, ma u numeru ùn mi dà alcuna idea.
U cunnettore CCS2/Type 2 hè entratu in i Stati Uniti cum'è u standard J3068. U casu d'usu previstu hè per i veiculi pesanti, postu chì l'alimentazione trifase furnisce velocità significativamente più veloci. J3068 specifica una tensione più alta di Type2, postu chì pò ghjunghje à 600V fase-fase. A carica DC hè a stessa di CCS2. E tensioni è e currenti chì superanu i standard Type2 richiedenu signali digitali in modu chì u veiculu è l'EVSE possinu determinà a compatibilità. À una corrente potenziale di 160A, u J3068 pò ghjunghje à 166kW di putenza AC.
"In i Stati Uniti, Tesla usa u so propiu standard di portu di carica. Pò supportà sia a carica AC monofase sia trifase."
Hè solu una fase unica. Hè basicamente un plug-in J1772 in un layout diversu cù funzionalità DC aghjunta.
J1772 (CCS tipu 1) pò in realtà supportà DC, ma ùn aghju mai vistu nunda chì l'implementi. U protocolu "stupidu" j1772 hà un valore di "Modu Digitale Richiestu" è "Tipu 1 DC" significa DC nantu à i pin L1/L2. "Tipu 2 DC" richiede pin supplementari per u connettore combo.
I connettori Tesla americani ùn supportanu micca l'AC trifase. L'autori cunfondenu i connettori americani è europei, quest'ultimi (cunnisciuti ancu cum'è CCS Type 2) sì.
À propositu d'un tema cunnessu: E vitture elettriche sò autorizate à andà in strada senza pagà a tassa di strada? S'ellu hè cusì, perchè? Supponendu una utopia ambientalista (completamente insostenibile) induve più di u 90% di tutte e vitture sò elettriche, da induve venerà a tassa per mantene a strada in funzione? Pudete aghjunghje questu à u costu di a ricarica publica, ma a ghjente pò ancu aduprà pannelli solari in casa, o ancu generatori "agriculi" alimentati da diesel (senza tassa di strada).
Tuttu dipende da a ghjuridizione. Certi lochi applicanu solu l'imposta nantu à u carburante. Certi applicanu una tassa d'immatriculazione di u veiculu cum'è supplementu di carburante.
À un certu puntu, certi modi in cui sti costi sò recuperati devenu cambià. Mi piacerebbe vede un sistema ghjustu induve e tariffe sò basate nantu à u chilometraggio è u pesu di u veiculu, postu chì questu determina quanta usura si mette nantu à a strada. Una tassa nantu à u carbone nantu à u carburante puderia esse più adatta per u campu di ghjocu.