Cù a rapida crescita di u mercatu di i veiculi energetichi di a Cina, l'applicazione di a tecnulugia Vehicle-to-Grid (V2G) hè diventata sempre più impurtante per a custruzzione di strategie energetiche naziunali è reti intelligenti. A tecnulugia V2G trasforma i veiculi elettrici in unità di almacenamentu d'energia mobile è usa pile di carica bidirezionale per realizà a trasmissione di energia da u veiculu à a rete. Per mezu di sta tecnulugia, i veiculi elettrici ponu furnisce u putere à a rete durante i periodi di carica alta è carica durante i periodi di carica bassa, aiutendu à equilibrà a carica nantu à a reta.
U 4 di ghjennaghju di u 2024, a Cummissione Naziunale di Sviluppu è Riforma è altri dipartimenti anu emessu u primu documentu di pulitica domestica destinatu specificamente à a tecnulugia V2G - "Opinioni di Implementazione nantu à u Rafforzamentu di l'Integrazione è di l'Interazzione di Veiculi Energetici Novi è Reti Elettriche". Basatu nantu à i precedenti "Guiding Opinions on Further Building a High-Quality Charging Infrastructure System" emessi da l'Uffiziu Generale di u Cunsigliu di Statu, l'avisi di implementazione ùn sò micca solu clarificatu a definizione di tecnulugia interattiva di veiculi-rete, ma ancu pruposti scopi specifichi è strategie, è prughjettatu à aduprà in u Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan è Chongqing è altre regioni cù cundizioni mature per stabilisce prughjetti di dimostrazione.
L'infurmazione precedente mostra chì ci sò solu circa 1 000 pile di carica cù funzioni V2G in u paese, è ci sò attualmente 3,98 milioni di pile di carica in u paese, chì rapprisentanu solu 0,025% di u numeru tutale di pile di carica esistenti. Inoltre, a tecnulugia V2G per l'interazzione veiculu-rete hè ancu relativamente matura, è l'applicazione è a ricerca di sta tecnulugia ùn sò micca pocu cumuni in u mondu internaziunale. In u risultatu, ci hè un grande spaziu per migliurà a popularità di a tecnulugia V2G in cità.
Cum'è un pilotu naziunale di cità à bassa carbonu, Pechino prumove l'usu di l'energia rinnuvevule. L'immensi veiculi di energia nova di a cità è l'infrastruttura di carica anu pusatu a basa per l'applicazione di a tecnulugia V2G. À a fine di u 2022, a cità hà custruitu più di 280 000 pile di carica è 292 stazioni di scambiu di batteria.
Tuttavia, durante u prucessu di prumuzione è implementazione, a tecnulugia V2G face ancu una seria di sfide, principarmenti ligati à a fattibilità di l'operazione attuale è a custruzzione di l'infrastruttura currispondente. Pigliendu Pechino cum'è un campione, i circadori di u Paper Research Institute anu realizatu recentemente un sondaghju nantu à l'energia urbana, l'elettricità è l'industria di a pila di carica.
Pile di carica bidirezionale necessitanu elevati costi d'investimentu iniziale
I ricercatori anu amparatu chì, se a tecnulugia V2G hè popularizzata in l'ambienti urbani, puderà alleviate in modu efficau u prublema attuale di "diffici di truvà pile di carica" in cità. A Cina hè sempre in i primi fasi di l'applicazione di a tecnulugia V2G. Cum'è a persona incaricata di una centrale elettrica hà indicatu, in teoria, a tecnulugia V2G hè simile à permette à i telefoni cellulari di carricà i banche di l'energia, ma a so applicazione attuale richiede una gestione di a batteria più avanzata è una interazione di rete.
I ricercatori anu investigatu l'imprese di carica di pile in Pechino è anu amparatu chì attualmente, a maiò parte di e pile di carica in Pechino sò pile di carica unidirezionale chì ponu carricà solu i veiculi. Per prumove pile di carica bidirezionale cù funzioni V2G, attualmente facemu parechje sfide pratiche:
Prima, e cità di u primu livellu, cum'è Pechino, anu affruntatu una carenza di terra. Custruì stazioni di ricarica cù funzioni V2G, sia in affittu sia in compra di terreni, significa investimentu à longu andà è costi elevati. In più, hè difficiule di truvà terreni supplementari dispunibili.
Siconda, ci vulerà tempu per trasfurmà e pila di carica esistenti. U costu di l'investimentu di a custruzzione di pile di carica hè relativamente altu, cumpresu u costu di l'equipaggiu, u spaziu di affittu è i cablaggi per cunnette à a rete elettrica. Questi investimenti generalmente piglianu almenu 2-3 anni per ricuperà. Se a retrofitting hè basatu annantu à i mucchi di carica esistenti, l'imprese ùn anu micca incentivi sufficienti prima chì i costi sò stati recuperati.
Nanzu, i raporti di i media dichjaravanu chì attualmente, a popularisazione di a tecnulugia V2G in e cità hà da affruntà dui sfide maiò: U primu hè l'altu costu iniziale di custruzzione. Siconda, se l'alimentazione elettrica di i veiculi elettrici hè cunnessu à a reta fora di l'ordine, pò influenzà a stabilità di a reta.
A prospettiva di a tecnulugia hè ottimista è hà un grande potenziale à longu andà.
Chì significà l'applicazione di a tecnulugia V2G à i pruprietarii di vitture? Studi pertinenti mostranu chì l'efficienza energetica di i tramvii chjuchi hè di circa 6 km / kWh (vale à dì, un kilowattora d'electricità pò curriri 6 chilometri). A capacità di a bateria di i picculi veiculi elettrici hè generalmente 60-80kWh (60-80 kilowatt-ora d'electricità), è una vittura elettrica pò carricà circa 80 kilowatt-ora d'electricità. Tuttavia, u cunsumu d'energia di u veiculu include ancu l'aria condizionata, etc. Comparatu cù u statu ideale, a distanza di guida serà ridutta.
U rispunsevuli di a cumpagnia di pile di carica sopra citata hè ottimista nantu à a tecnulugia V2G. Ellu indicò chì un novu veiculu d'energia pò almacenà 80 kilowatt-ora d'electricità quandu hè cumpletamente carica è pò furnisce 50 kilowatt-ora d'electricità à a reta ogni volta. Calcolatu basatu annantu à i prezzi di carica di l'electricità chì i circadori anu vistu in u parking sotterraneo di un centru cummerciale in East Fourth Ring Road, Beijing, u prezzu di carica durante l'ore di punta hè 1,1 yuan/kWh (i prezzi di carica sò più bassi in periferia), è u prezzu di carica durante l'ore di punta hè 2.1 yuan / kWh. Assumindu chì u pruprietariu di a vittura carica ogni ghjornu durante l'ore di punta è furnisce u putere à a rete durante l'ora di punta, basatu annantu à i prezzi attuali, u pruprietariu di a vittura pò fà un prufittu di almenu 50 yuan per ghjornu. "Cù i pussibuli aghjustamenti di u prezzu da a rete elettrica, cum'è l'implementazione di i prezzi di u mercatu durante l'ore di punta, i rivenuti da i veiculi chì furniscenu energia à i mucchi di carica pò ancu aumentà".
A persona rispunsevuli di a centrale elettrica citata hà dettu chì, per via di a tecnulugia V2G, i costi di perdita di a bateria deve esse cunsideratu quandu i veiculi elettrici mandanu u putere à a reta. I rapporti pertinenti indicanu chì u costu di una batteria 60kWh hè di circa 7 680 $ US (equivalente à circa 55 000 RMB).
Per e cumpagnie di pile di carica, cum'è u numeru di novi veiculi d'energia cuntinueghja à aumentà, a dumanda di u mercatu per a tecnulugia V2G cresce ancu. Quandu i veiculi elettrichi trasmettenu a putenza à a rete per mezu di pile di carica, e cumpagnie di pile di carica ponu carricà una certa "tariffa di serviziu di piattaforma". Inoltre, in parechje cità in Cina, l'imprese investenu è operanu pile di carica, è u guvernu furnisce i sussidi currispondenti.
E cità domestiche prumuvanu gradualmente l'applicazioni V2G. In lugliu 2023, a prima stazione di dimostrazione di ricarica V2G di Zhoushan City hè stata ufficialmente messa in usu, è u primu ordine di transazzione in u parcu in a Pruvincia di Zhejiang hè statu cumpletu cù successu. U 9 di ghjennaghju di u 2024, NIO hà annunziatu chì u so primu batch di 10 stazioni di ricarica V2G in Shanghai hè statu ufficialmente messu in opera.
Cui Dongshu, Segretariu Generale di l'Associazione Naziunale di l'Informazione di u Mercatu di l'Auto di Passeggeru, hè ottimista annantu à u putenziale di a tecnulugia V2G. Hà dettu à i circadori chì cù l'avanzamentu di a tecnulugia di a bateria di energia, a vita di u ciculu di a bateria pò esse aumentata à 3000 volte o più, chì hè equivalente à circa 10 anni d'usu. Questu hè estremamente impurtante per scenarii d'applicazione induve i veiculi elettrici sò spessu caricati è scaricati.
I ricercatori d'oltremare anu fattu risultati simili. L'ACT di l'Australia hà finitu recentemente un prughjettu di ricerca di tecnulugia V2G di dui anni chjamatu "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)". Mostra chì cù u sviluppu à grande scala di a tecnulugia, i costi di carica V2G sò previsti per esse significativamente ridotti. Questu significa chì à longu andà, cum'è u costu di e strutture di ricarica scende, u prezzu di i veiculi elettrichi scenderà ancu, riducendu cusì i costi di l'usu à longu andà. I risultati puderanu ancu esse particularmente benefiziu per equilibrà l'input di energia rinnuvevule in a rete durante i periodi di punta di putenza.
Hè bisognu di a cuuperazione di a rete elettrica è di una suluzione orientata à u mercatu.
À u livellu tecnicu, u prucessu di i veiculi elettrichi chì rinvianu à a reta elettrica aumenterà a cumplessità di l'operazione generale.
Xi Guofu, direttore di u Dipartimentu di Sviluppu Industriale di State Grid Corporation of China, hà dettu una volta chì a carica di novi veiculi di energia implica "alta carica è bassa putenza". A maiò parte di i prupietari di i veiculi di l'energia nova sò abituati à carricà trà 19:00 è 23:00, chì coincide cù u periodu di punta di carica di l'electricità residenziale. Finu à u 85%, chì intensifica a carica di putenza di punta è porta un impattu maiò à a reta di distribuzione.
Da una perspettiva pratica, quandu i veiculi elettrici rimettenu l'energia elettrica à a reta, un trasformatore hè necessariu per aghjustà a tensione per assicurà a cumpatibilità cù a rete. Questu significa chì u prucessu di scaricamentu di u veiculu elettricu hà bisognu à currisponde à a tecnulugia di trasfurmazioni di a rete elettrica. In particulare, a trasmissione di energia da a pila di carica à u tram implica a trasmissione di l'energia elettrica da a tensione più alta à a tensione più bassa, mentre chì a trasmissione di u putere da u tram à a pila di carica (è dunque à a reta) richiede un incrementu da una tensione. una tensione più bassa à una tensione più alta. In a tecnulugia Hè più cumplessu, chì implica a cunversione di tensione è assicurendu a stabilità di l'energia elettrica è u rispettu di i normi di a rete.
U responsabile di a centrale elettrica citata hà dettu chì a rete elettrica hà bisognu di fà una gestione precisa di l'energia per i prucessi di carica è scaricamentu di più veiculi elettrici, chì ùn hè micca solu una sfida tecnica, ma implica ancu l'aghjustamentu di a strategia di u funziunamentu di a rete. .
Ellu disse: "Per esempiu, in certi lochi, i fili di a rete elettrica esistenti ùn sò micca abbastanza grossi per sustene un gran numaru di pile di carica. Questu hè equivalente à u sistema di pipa d'acqua. U tubu principale ùn pò micca furnisce abbastanza acqua à tutti i tubi di ramu è deve esse rewired. Questu hè bisognu di assai rewiring. Alti costi di custruzzione ". Ancu s'è i pali di carica sò stallati in qualchì locu, ùn ponu micca funziona bè per via di prublemi di capacità di a rete.
U travagliu di adattazione currispundente deve esse avanzatu. Per esempiu, a putenza di pile di carica di carica lenta hè di solitu 7 kilowatts (7KW), mentri a putenza tutale di l'apparecchi in una casa media hè di circa 3 kilowatts (3KW). Se una o duie pile di carica sò cunnessi, a carica pò esse cumplettamente caricata, è ancu s'è a putenza hè aduprata à l'ora di punta, a reta di energia pò esse fatta più stabile. Tuttavia, se un gran numaru di pile di carica sò cunnessi è a putenza hè aduprata à i tempi di punta, a capacità di carica di a rete pò esse superata.
A persona rispunsevuli di a centrale elettrica citata hà dettu chì sottu a pruspettiva di l'energia distribuita, a marketizazione di l'electricità pò esse esplorata per risolve u prublema di prumove a carica è a scaricamentu di i veiculi d'energia novi à a rete elettrica in u futuru. Attualmente, l'energia elettrica hè venduta da e cumpagnie di generazione di energia à e cumpagnie di rete elettrica, chì poi a distribuiscenu à l'utilizatori è à l'imprese. A circulazione multi-livellu aumenta u costu generale di l'alimentazione elettrica. Se l'utilizatori è l'imprese ponu cumprà l'electricità direttamente da e cumpagnie di generazione di energia, simplificà a catena di supply supply. "A compra diretta pò riduce i ligami intermedi, riducendu cusì u costu operativu di l'electricità. Puderà ancu prumove l'imprese di pile di carica per participà più attivamente à l'alimentazione è a regulazione di a rete elettrica, chì hè di grande importanza per u funziunamentu efficiente di u mercatu di l'energia è a prumuzione di a tecnulugia di interconnessione veiculu-grid. "
Qin Jianze, direttore di u Centru di serviziu di l'energia (Centru di cuntrollu di carica) di State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., hà suggeritu chì sfruttendu e funzioni è i vantaghji di a piattaforma Internet di Vehicles, i pile di carica di l'assi suciale ponu esse cunnessi. à a piattaforma Internet di Veiculi per simplificà l'operazioni di l'operatori suciali. Custruite a soglia, riduce i costi d'investimentu, ottene una cooperazione win-win cù a piattaforma Internet di Veiculi, è custruisce un ecosistema industriale sustenibile.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Tempu di post: Feb-10-2024
